амортизаторы

Дата: Понедельник, 12.03.2012, 13:25 | Сообщение # 196

Подполковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 186

Статус: Offline

intern, спасибо за информацию. Не отвечаю, т.к. пока не поставил из-за ожидания кое-каких мелочей. По результатам обязательно отпишусь здесь.
Пока вот что заметил. Попробовал их прокачать дома, вначале напрягся - скорость возвращения одного аммо процентов на 20 отличается от второго. Но после трех сжатий скорость выровнялась и даже поменялась, но теперь разница составляет не больше 5 мм.

NF 2.4 МКПП 2006 г.в.

Сообщение отредактировал Nestor - Понедельник, 12.03.2012, 13:38

David_Webb

Дата: Вторник, 13.03.2012, 10:11 | Сообщение # 197

Сержант

Группа: Проверенные

Сообщений: 24

Статус: Offline

Quote (Nestor)

Попробовал их прокачать

Любые амортизаторы надо прокачивать или например штатных это не касается?

NF 2008 г. рестайл

intern

Дата: Вторник, 13.03.2012, 10:31 | Сообщение # 198

Эксперт

Группа: Модераторы

Сообщений: 631

Статус: Offline

David_Webb,
Все двухтрубные аммо нуждаются в прокачке перед установкой. Штатные у нас, также, двухтрубные.

NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]

David_Webb

Дата: Вторник, 13.03.2012, 16:13 | Сообщение # 199

Сержант

Группа: Проверенные

Сообщений: 24

Статус: Offline

Quote (intern)

Все двухтрубные аммо нуждаются в прокачке перед установкой. Штатные у нас, также, двухтрубные.

intern, спасибо за ответ, а инструкция по прокачке есть где-нибудь здесь в теме?

NF 2008 г. рестайл

intern

Дата: Вторник, 13.03.2012, 16:47 | Сообщение # 200

Эксперт

Группа: Модераторы

Сообщений: 631

Статус: Offline

David_Webb,
Текст не мой.
Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]

David_Webb

Дата: Вторник, 13.03.2012, 16:59 | Сообщение # 201

Сержант

Группа: Проверенные

Сообщений: 24

Статус: Offline

intern, огромное спасибо!

NF 2008 г. рестайл

Nestor

Дата: Понедельник, 09.04.2012, 22:57 | Сообщение # 202

Подполковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 186

Статус: Offline

Братцы, небольшой офтопик. Пошлите, если что, куда надо.
Пришло время замены стоек (долго ждал, пока придут все резинки,отбойники и проч.), глядь, а колеровка задних пружин отличается! Две нижних отметки совпадают - две зелёные. А верхняя на одной пружине жёлтая, на другой - фиолетовая (была за наклейкой, не увидел сразу). Передние пружины одинаковые.
Насколько это фатально (конечно, не хотелось бы в любом случае). Где можно посмотреть значения цветовых отметин? Патроны, как говорил, KONI.

NF 2.4 МКПП 2006 г.в.

Serdar

Дата: Среда, 18.04.2012, 13:00 | Сообщение # 203

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 7

Статус: Offline

Кто-нибудь подскажет мне относительно верхних чашек передних амортизаторов для NF 2007 г.в. дорейстайл американка. Я решил пройти диагностику ходовой части своего авто. И мне мой мастер посоветовал заменить следующее: шаровые передние, чашки верхние амортизатора, втулки стабилизатора. Все нашел, но возникли проблемы с чашками. В центре говорят что есть небольшие отличия и поэтому необходимо узнавать при их съеме. Каталожные номера не совпадают, у американок есть различия. Это действительно так? Не могли бы выставить фото этих чашек для американок и австралиек.

Hyundai Sonata NF 2.4 АКПП 2008г.в.

intern

Дата: Среда, 18.04.2012, 13:08 | Сообщение # 204

Эксперт

Группа: Модераторы

Сообщений: 631

Статус: Offline

Serdar,
Если владельцы американок, по моему, на форуме есть, то владельцев австралиек что-то не припомню. Т.е того то что Вам надо, можете не дождаться.

NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]

Serdar

Дата: Среда, 18.04.2012, 13:27 | Сообщение # 205

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 7

Статус: Offline

Intern,
Спасибо за просвещение. Но у тебя есть ответ по факту вопроса?

Hyundai Sonata NF 2.4 АКПП 2008г.в.

intern

Дата: Среда, 18.04.2012, 13:59 | Сообщение # 206

Эксперт

Группа: Модераторы

Сообщений: 631

Статус: Offline

Serdar,
Если бы у меня был ответ, мое предыдущее сообщение содержало бы именно его.

NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]

Nestor

Дата: Среда, 18.04.2012, 21:00 | Сообщение # 207

Подполковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 186

Статус: Offline

Поставил KONI по кругу.
Разницы особенно не заметил. Как и предполагалось, штатные были живые и моя проблема (потягивание вправо) осталось, смазывая эффект от работы амортизаторов.
Маленькая надежда теплится про задние пружины (их пока не заменил, т.к. в Экзисте продали с разным цветовым кодом, жду третью пружину и буду ставить пару одинаковых).
При осмотре заметил, что на левой задней пружине жёлтая метка, на правой не нашёл их совсем. Либо стёрлись, либо правая пружина непонятного происхождения и возможно, они сейчас стоЯт тоже разные.

Вопрос - в какую сторону нужно затягивать амортизаторы, чтобы делать их жёстче? Я закручивал по часовой, но на ручке, которая шла в комплекте для регулировки передних аммо, стрелка против часовой/

NF 2.4 МКПП 2006 г.в.

intern

Дата: Четверг, 19.04.2012, 10:07 | Сообщение # 208

Эксперт

Группа: Модераторы

Сообщений: 631

Статус: Offline

Nestor,
Если не почувствовали разницы, то, ИМХО, аммо поставлены на минимальную жесткость. В принципе, для передних аммо ничего сложного нет все изменить, это ведь только капот открыть :). Еще. Как было написано в инструкции, нельзя оставлять регулировочный шток в крайних положениях, хотя-бы на +-90 градусов.

NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]

Romires

Дата: Четверг, 19.04.2012, 12:09 | Сообщение # 209

Аудиофил

Группа: Член клуба

Сообщений: 5173

Статус: Offline

На мой вкус KONI на NF оптимально затянуть на 180 гр.

Была NF Sonata 2.4 АКПП 2008 F/L (рестайл)
Сейчас KIA Sorento XM 2011 2.4 АКПП Premium, 7 мест.
KIA OPTIMA видел, но покупать не буду!

Nestor

Дата: Четверг, 19.04.2012, 14:35 | Сообщение # 210

Подполковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 186

Статус: Offline

intern, спасибо за предупреждение.
И всё-таки, жёстче - по часовой?
Romires, да, я так и собираюсь. Но для начала хочу прочувствовать поведение в пределах регулировок.

NF 2.4 МКПП 2006 г.в.

Сообщение отредактировал Nestor - Четверг, 19.04.2012, 14:36