За 1,5 месяца поменяли двигатель по гарантии (не сопротивлялись вообще). Выяснилось, что в этот момент в течение 2 недель было еще 3 обращения с таким же диагнозом на примерно таком же пробеге. Сейчас езжу на pajero 4, но nf не продал, хотя и сам за руль не сажусь (не люблю предателей), может прощу со временем, ведь машина то, в-общем, очень неплохая за свои деньги"
Ну а я просто так что ли вам писал?

Alexx, прежде чем цитировать, вдумались бы чего человек пишет. Он что-то не понял или ему так объяснили. Масло не поступает в цилиндры и это не может быть связано с проворотом вкладышей. Забивание масляного канала врядли можно классифицировать как дефект мотора, это происходит при длительной эксплуатации на дерьмовом масле, которое коксуется и отлагается на стенках масляных каналов. Я перебирал в свое время загаженные моторы, видел что происходит. Другой причины сложно придумать.

Alexx, опять глупость пишешь, учи матчасть, мне особенно про агрегаты башки понравилось.
Нижняя часть гильз и поршня орошается маслом разбрызгиваемым из "форсунок" расположенных в коленвале. При заклинивании поршня рвет или гнет шатун, вкладыши при этом не проварачиваются, т.к. в этом случае вращение данного узла вообще невозможно.

Про глобальные проблемы и я не слышал, но про единичные случаи знаю. Вообще у немцев более сложные, технологически насыщенные и нагруженные моторы. Они это дело ой как любят, но на отработку новых технологий уходят десятилетия, поэтому дефекты встречаются чаще чем хотелось бы.

Единичные?

У Порше Каен - каждый пятый двигатель

И от этого их покупать и воровать меньше не стали.