Сейчас осталось только имя. После объединения с Рено и этой гребаной глобализацией в 1999 г. пошло откровенно барахло, которое началось с новой Примеры. Потому как налаженный годами менеджемент, систему качества, логистику все к черту сломали. Все новые модели, включая тот же Кашак, Теану, Пафик тупо вылизывали и продолжают вылизывать годами за счет покупателей.
Ну и потом что за отношение к клиенту? Рено, например, без вопросов меняет вариаторы на новых Колеосах, а Ниссан с аналогичными проблемами на Хитриле посылает в сад.
Не, лично для меня Ниссан как марка умерла в 2000 г.

Ниссан идёт правильной дорогой, и хороший спрос на их автомобили имхо весьма закономерен.

Внушил себе и другим что вариатор - полное г..., и через 60-70 тыс. км обязательно посыпется.

Согласен. Когда жене присматривал машину, сравнивал Nissan Note и Kia Soul

Да Соул это барахло, Нота сама по себе тоже не сильно лучше.

Это всего лишь малая часть. Почитайте и потом трижды подумайте стоит ли брать вариаторную машину.

Почитал. Прикинул риски. Если сломается, буду чинить (желательно по гарантии). Вон, Никола же капиталил двигатель на NF сразу после покупки.

Одно дело заводской дефект, и другое агрегат который в принципе имеет весьма ограниченный ресурс.

Да и потом машину продавать будет тяжело.

- штатный биксенон пока скорее разочаровал. Автокорректор настроен таким образом, что за городом по неосвещённым трассам быстрее 50 км/ч ехать некомфортно, т.к. дорогу вперёд видно метров на 20. Многие жалуются на аналогичную проблему. Решается это изменением настроек автокорректора в сервисе. Дальний свет тоже не вдохновил. В общем, галогеновая оптика на сонате нравилась больше. Привет любителям ксенона (ясно что китайский ксенон, освещающий луну, лишён описанных проблем).
- слышно, как щёлкает муфта при подключении компрессора кондиционера. На сонате я этого вообще никогда не слышал (хотя шумоизоляция на теане гораздо лучше).