Это не клапана, это форсунки стрекочат, что совершенно нормально.

В твоем двигателе нет гидрокомпенсаторов?
Принцип работы известен?
Рабочий инструмент в этом устройстве, как и в АКПП - масло, его вязкостные характеристики а не смазывающие свойства.
Чем ниже температура масла тем больше его вязкость, соответственно если стучит на холодную, то нужно масло с минимальной вязкостью именно при температуре холодного двигателя.
Показатель "холодной" вязкости это первое число, т.е. "0" - наилучшее с точки зрения данного вопроса.
Однако на старых двигателях такое масло начинает "сопливить" на всех прокладках и сальниках, т.к. слишком текучее. Поэтому после пробега за 100-150 ткм или по состоянию маслянного запотевания двигателя и повышению угара масла (ухудшается работа маслосьемных колец) переходят на "5"

Второе число никак на стуки холодного двигателя не влияет. О нем пожно еще поговорить если кому интересно.

Значит я отстал от жизни - просвятите как работает температурная компенсация. я вполне серьезно, потому как не моторист.

Что ты показал что вязкость в ссылках на 0 ниже чем на 5 :-) при 40 нрадусах
Но и на на 100 градусах ниже

Из твоего источника:

SAE 0W-30
Кинематическая
вязкость при
40 °C ASTM D445 мм2/c 54.74
100 °C ASTM D445 мм2/c 9.8

SAE 5W-30
40 °C ASTM D445 2/c 73.4
100 °C ASTM D445 2/c 11.9

Что тебе не нравится в моем посте
Вязкость при "0" на 100 градусах ниже чем на "5"

Прим. Порядок это 10 раз, а не 6.2 раза на 5w30
и не 5,6 на 0w30

Однако 0w40 http://www.castrol.com/liveass....E_3.pdf

лучше по индексу вязкости, температуре застывания и вязкости при 100 градусах чем 0w30
Все это уже по второму числу.
Чем меньше первое и чем больше второе - тем лучше масло (для обычного всесезонного использования)

Не забываем что первое число не абсолютное значение любого параметра а относительное и связано со вторым.
Вязкость масел весьма нелинейна от точки застывания до 200 градусов (но никак не 100), т.к даже антифриз под давлением (закрытая система охлаждения) имеет нормальную температуру выше сотни.
Температурный градиент условно можно разделить на 3 рубежа.
Цилиндро-поршневая группа
Масло
Жидкость системы охлаждения

Температуры разные везде, а тем более на границе - масло на поршне и кольцах далеко уходит за сотню.

Насчет "на порядок", да, эт я того, погорячился, ну поздно вечером в конеце рабочей недели...., ну бывает.
Мало того, я привел не совсем корректные для сравнения ссылки, т.к сравнивать имеет смысл масла одной линейки, например это и это.

Теперь продолжим попытки выяснения истины по принципиальным моментам.
Ничего крамольного в том, что у масла "0" вязкость при 40 ниже на 25% чем у масла "5" я не вижу, так и должно быть (хотя, повторюсь, по невнимательности привел для сравнения ссылки на масла разных линеек). И то, что масло 0W30 лучше чем 5W30 тоже никаких возражений не вызывает. Прежде всего ставится под сомнение утверждение