Возможно она и раскрыта гдето. Я вчера весь вечер читал, много интересного нашел. Но комплексной информации в одном месте нигде нет. Я бы хотел знать например сколько в среднем живут косточки на Сонате. Один пишет что поменял на 55 тысячах, второй на 25 а третий что просто так понял чтоб наверняка. Я например поменял на 70 и вновь проехал 42 тысячи и у меня сново чтото гремит. Про шаровые я ничего не нашел, многие меняют после конкретных залетов в ямы. в Я думаю данная тема будет полезна, т.к. етим сталкиваются абсолютно все. Для етого и нужен форум чтобы люди между собой общались и делились опытом.

Это очень индивидуально. Зависит от дорог, стиля вождения, условий эксплуатации и конкретного автомобиля. В частности на дорестайлах встречался косяк с некачественными шаровыми которые летели уже к 30 тыс.
На мой взгляд основные реперные точки такие:
1. Задние втулки стабилизатора дают о себе знать начиная с 40-50 тыс., иногда раньше.
2. Стойки заднего стабилизатора с 60-70 тыс. (имеет смысл менять с задними втулками).
3. Передние втулки и стойки как правило живут немного дольше - до 70-80 тыс.
4. Амортизаторы - очень индивидуально. В любом случае к 60-70 тыс. это уже не амортизаторы, а одно название.
5. Шаровые опоры как правило меняют уже на пробеге за 100 тыс.

В конкретно Вашем случае думаю есть все основания поменять втулки и стойки стабилизатора по кругу, а также амортизаторы. Следует обратить внимание на пружины - нет ли усталостной просадки, особенно сзади на сколько пружины плотно сидят и целы ли резиновые изоляторы пружин. При замене аммо рекомендуется поменять отбойники. Еще есть смысл обратить внимание на люфты тормозных суппортов.

На подъёмнике авто поднял и нигде.....ну нигде ничего подозрительного.

Диски не менял т.к. родные ещё в полном порядке и выработка минимальная.....10.000 назад только колодки впервые поменял.....родные колодки прошли 45.000 и ещё не изношенны были.

Наверно я с Романом соглашусь....сам пока не меняю т.к. думаю что именно у меня они пока живы

Можно вывесить колеса и убедиться, что пружины не люфтят или не прокручиваются от руки. Изоляторы пружин тоже нужно смотреть, но это уже нужен съемник пружины.

Я когда себе менял сам правую шаровую + наконечник изматерился страшно. Он у меня изрядно приржавел и откруть мне стоило мега усилий. Советую начать поливать wd хотябы за день. Перед откручиванием замерьте резьбу линейкой и когда прикрутите новый рычаг, выставьте также, при условии что рычаги 100% идентичны. Я себе сделал также и на геометрии сказали что все ок и геометрию делать не нужно.

Сьемник шаровых прекрасно заменяется ломом и вторым домкратом под тормоыным диском, чтобы рагрузить ступицу.

Вариантов разъединения шаровой и кулака не один, я знаю. Просто если обслуживаешь свое авто сам, без съемника шаровых, цена которому 20 у.е, не обойтись.