Еще раз повторюсь:

И последнее. По поводу промывки. Лично я придерживаюсь точно такого же мнения как и вы. Но споров по этому поводу очень много, мнения специалистов не совпадают. Лично я бы промывал минералку таким образом:
Сливаешь старое масло полностью, заливаешь новое (не меняя фильтр), затем катаешься денек-другой и меняешь еще раз уже с фильтром.

И в заключении.

Вместо вас говорит ваше уязвленное чувство эго. Оскорблением в ответ на критику вы показали не самые хорошие стороны своего характера. Но я это прощаю

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.
Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.
Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter - зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.
Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. "высокая температура - высокая прочность на сдвиг". С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.
Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Степени вязкости моторных масел SAE J300 DEC99
Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачиваемость1), МПа·с, mах, при темп.,°С Прокачиваемость2), МПа·с, max, при темп.,°С Кинематическая вязкость3), мм2/при 100·С
min max При высокой скорости сдвига4), МПа·с, при 150°С и 10^6 c-1, min
0W 3250 при -30 30000 при -35 3,8 - -
5W 3500 при -25 30000 при -30 3,8 - -
10W 3500 при -20 30000 при -25 4,1 - -
15W 3500 при -15 30000 при -20 5,6 - -
20W 4500 при -10 30000 при -15 5,6 - -
25W 6000 при -5 30000 при -10 9,3 - -
20 - - 5,6 9,3 2,6
30 - - 9,3 12,5 2,9
40 - - 12,5 16,3 2,9 (классы 10W/40, 5W/40, 10W/40)
40 - - 12,5 6,3 3,7 (классы 15W/40, 20W/40, 25W/40, 40)
50 - - 16,3 21,9 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,7
1) ASTM D 2602 - имитатор холодного пуска CCS;
2) ASTM D 4684 и D 3829 - мини-ротационный вискозиметр MRV; Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости;
3) ASTM D 445 - стеклянный капиллярный вискозиметр;
4) ASTM D 4683 - конический имитатор подшипника; CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481);
Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2/с

Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.).
Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости:
- при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
- при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой - SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно - SAE 5W-40;
Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.
Зимние содержат в обозначении букву "W" (от англ. "Winter" - зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние обозначаются - 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).
Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.

Ваша ссылка - лишь простое объяснение для обываетлей.

Это каких?
Сastrol и mobil НЕ рекомендуют промывать.

А вот над этой фразой

Да, еще в вашей статье меня рассмешило вот это:

Предлагаю взять по кружечке пива и закончить перепалку)

Каждый пусть останется при своем мнении!!

Кто-то и в Жигуль синтетику лил, а у кого-то она "вытекала", так что...жизненный опыт нам в помощь)
Пара загубленных движков и вы превращаетесь в профессора масляных наук))

А вот это я считаю еще большей чепухой. Я еще раз вам объясню 5w50 будет обладать необходимыми свойствами текучести для запуска и при минус 50. Из вашего поста видно что в -36 уже не запуститься. А это бред.

Что касаеться Вас.
Вы обладаете поверхностными знаниями о строении продукта, о промывках. Ваш источник знаний интернет. Это видно не на одном более мение серьезном обучении вы не были.

ЗАгубленных движков за 5 лет я насмотрелся немеренно.
Когда к автодилеру, приезжает клиент, и жалуется на клинанувший двигатель, 90% клиент считает, что виновато масло. Начинается разбор полетов, и как правило проблема - супер присадки.

Рекорд в моей жизни установила девушка, залившая присадку в новый опель корсу . Мотор клинанул на 3 ткм пробега...

P. S. Ответ в интернете принимается, даже приветствуется!

А при минус 40 любое масло с 0W имеет вязкость, достаточную для запуска ДВС. Поэтому не надо передергивать.
При температурах ниже минус 40 градусов могут начаться проблемы. Но! цифра 0W в индексе масла означает, что вязкость его при -40 градусов НЕ ВЫШЕ 60000 мПа·с. Поэтому она может иметь значения значительно более низкие. Существуют современные масла, которые по своим характеристикам значительно опередили требуемые значения для того, чтобы именоваться 0W... Тем не менее они попадают в эту категорию по простой причине - лучшей категории по текучести масла по SAE чем 0W пока не существует.

Ну как, ответ удовлетворил?

Я посчитал это полным бредом и это отметил. Разве я не доказал обратного?
Если я по жизни ляпну что-то глупое, то я просто посмеюсь над этим, а не стану свою глупость пытаться превратить путем нескончаемого умственного потока в истину, даже если мне и неловко в этом признаться.
Посему хочу закончить терять свое время в данном диалоге. Ведь стало очевидно, что это пустое дело. С этими словами удаляюсь из данной темы.