Только бензина одного на прогреве потратите сотни литров за время эксплуатации авто. Про расход масла как раз-таки наоборот )) Чем дольше греется авто до нормальной темп-ры, тем больше масла скушает движок. Про износ двигателя - не факт! Кол-во циклов поршень-цилиндр при прогреве на холостых оборотах в холодном режиме В РАЗЫ БОЛЬШЕ! И читал я другие статьи на эту тему, в которых как раз обратное доказывается.
Так что статьи эти не авторитет. Главное при начале движения на холодном движке - это не газовать, ну и ехать на пониженных передачах первые 2-3 км. И двигатель от этого только выиграет.

Evgenia, всех раскусила)
А то "не прогрели, не прогрели")
Правильно, пить надо меньше)
Или больше.

О том, что надо «греть», знают буквально все. А вот о том, что если вы двигатель бережете, то греть его не надо, знают буквально «считанные единицы». Между тем истина так стара, что насчитывает не один десяток лет. Давайте развеем еще один изживший себя миф.

Давным-давно исследованиями установлено, что «холодный» износ двигателя, т. е. пока он не прогрелся, особенно вреден. Называются разные цифры обычного пробега автомобиля, которому эквивалентен холодный износ. К сожалению, он имеет место в начале каждой поездки, и устранить его никак нельзя. Значит, в течение времени прогрева двигателя он претерпевает холодный износ. Заметим: времени прогрева. Двигатель прогревают на холостых оборотах; время прогрева при этом относительно велико, а следовательно, и холодный износ тоже велик.

Теми же исследованиями установлено, что нагрузка на двигатель (т. е. режим движения) на холодный износ влияет слабо: практически его не увеличивает. Но зато при движении автомобиля сильно сокращается время прогрева двигателя— он быстрее выходит на рабочий тепловой режим. Тем самым холодный износ уже уменьшается.

Но это еще не все. При последовательных прогреве и движении двигатель сначала сполна получает холодный Износ, а затем — обычный, за счет необходимого пробега. Если же прогревать двигатель уже в пути, то, кроме снижения холодного износа за счет более быстрого прогрева двигателя, сокращается и нормальный эксплуатационный взнос, ведь к моменту окончания прогрева двигателя часть пути уже пройдена. Это особенно существенно Во время частых и коротких зимних поездок. Но именно тогда-то к прогреву прибегают больше всего, и он наносит максимальный вред. Естественно, отказавшись от привычного прогрева двигателя на холостом ходу, можно максимально снизить холодный износ.

Так что же лучше: «греть» и больше изнашивать двигатель или «не греть» и тем самым его беречь? Вопрос, безусловно, риторический. Выяснилось, что очень многие просто не знают, как это правильно делать. Но это столь же просто, как и давно известно.

Ребята, не слушайте этих гребаных теоретиков недоделанных, начинайте движение в мороз после минуты и потихоньку, на 1-2 передачах. Через 2-3 км ваш движок будет петь! Только не газуйте резко Да и летом то же самое, только не давите резко на педаль акселератора первые несколько минут.
И будет нам счастье!