Sonata -будущее

Alexx

Дата: Суббота, 31.10.2009, 15:27 | Сообщение # 61

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (filtro)

как может быть подвеска "конструктивно качественной" и не надежной в то же время .

Не имеешь ты видимо технического образования, потому и непонятно. Конструктивное качество - это прежде всего совершенство кинематических схем работы при различных условиях (надеюсь понятно), это главное за что на первом этапе отвечает проектировщик, он отвечает за вопрос - как это должно работать, при достаточно высокой степени инновационности у него мало базовых констант, в том числе и по части выбора необходимых материалов, его функции ограничиваются опытными образцами и полигонными испытаниями, образцы изготавливаются на экпериментальном производстве на оборудовании с большой степенью универсальности. Но далее работать начинают технологи, их задача - обеспечить возможность серийного производства на узкоспециализированном оборудовании, в условиях жестких ограничений по: экономике, логистике, и пр., конкретизировать требования к материалам, из которых производятся отдельные элементы конструкции, их основная зона отвественности - технологичность, экономичность при максимальном сохранении качества разработки конструкторской документации, а это как правило противополюсные аспекты. Проще говоря, они бы и рады зачастую сделать суперкруто, но не могут по технологическим причинам. Но сделать совсем не круто не позволяют маркетологи, которые яро бдят за успехами конкурентов. Таким образом серийное изделие - это всегда компромисс между конструкторским совершенством и технологичностью, там же прячутся вопросы надёжности. Возращаясь к нашим баранам, понятно, что высоколегированные конструкционные стали и чугунина помогут обеспечить больший ресурс (на наших дорогах!) нежели мягкий, но лёгкий в обработке и легковесный алюминий, но применение этих материалов не способно обеспечить требуемый уровень снижения веса неподрессоренной массы (что видимо является главным критерием при выборе материалов элементов подвески). При этом в расчёт работа в условиях российских дорог, видимо - не есть главный критерий для немцев, россия потребляет не более 10% от общего выпуска автомобилей (даже на самые популярные у нас модели), да и согласись, нерационально разрабатывая современный комфортабельный автомобиль, считать его от того безобразного состояния, в котором находятся большая часть дорожного покрытия российских напралений. Вот как-то так я думаю.
ЗЫ

Quote (filtro)

вместо аргументов набор штампов и эмоциональных испражнений на опонента , да еще с элементами женской истерии

Если попросить тебя обосновать подобные высказывания на конкретных примерах, думаю, возьмешь самоотвод.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

БМР

Дата: Суббота, 31.10.2009, 21:00 | Сообщение # 62

Полковник

Группа: Проверенные

Сообщений: 287

Статус: Offline

Alex, я думаю АвтоВАЗ заплатит хороший гонорар за возможность использования, твоей стаьи для оправдания своей деятельности и требования материальной помощи от государства, ну правда чуть подправить придется.

Пока Элантра 1,6 2003г.
Теперь Соната NF 2,0 GL темно синяя (JT) 21.02.2009г.

Alexx

Дата: Суббота, 31.10.2009, 22:20 | Сообщение # 63

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (БМР)

БМР, в том то и вся проблема ваза, что у них отсутствует эффективная система разработки и внедрения новых конструкторских решений, ведь любому грамотному менеджеру известно, что система, один раз разработанная, внедрённая и находящаяся в постоянной актуализации позволяет многократно интенсифицировать все бизнес-процессы в своей области влияния (даже смежные), бессистемность же рождает тотальную энтропию, стагнацию и в конечном счёте, загнивание и развал. Проще говоря, в рамках системы, каждая штатная единица действует строго в означенной зоне ответственности в соответствии с узкоспециализированными должностными обязанностями, за них же и отвественность, но системная (тавтология, упс) и документированная, как результат - каждый работник является маленьким (и отдельно ничего не значащим) винтиком в слаженно работающем механизме, в противном случае - куча рвущего жопы народу, а в результате только порванные жопы, и больше ничего. Касательно ваза думаю все давно увидели, что ни о каком даже малейшем движении в сторону развития не идёт, "проект с" давно похоронен, темпы внедрения новых разработок вынуждают думать что существуют они только на бумаге, а топ-менеджмент занимается исключительно кризисным управлением - реструктуризацией долгов и оптимизацией численности, сейчас это уже мёртвому припарки, бюджетные вливания носят исключительно финансово-компенсационный характер. Лично мне обидно, когда-то завод был построен с нуля, и был в меру эффективной бизнес-единицей, а постперестроечные нувориши просто потопили это огромное бюджетообразующее предприятие в болоте казнокрадства и воровства, разговора нет, резать ленточки с азиатами под "откатные" схемы и аплодировать при этом самим себе - приятнее и намного легче.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

Romires

Дата: Понедельник, 02.11.2009, 10:12 | Сообщение # 64

Аудиофил

Группа: Член клуба

Сообщений: 5173

Статус: Offline

Quote (Alexx)

многие новые немцы обречены досаждать своим владельцам разнообразными "детскими" болезнями, но такова плата за постоянное нахождение на гребне технического прогресса

Если бы. Проблемы с ресурсом подвески, например, известны уже много лет, проблема растрескивания головки блока на Пассатах тоже. Офигительный технический прогресс однако. Немцам проще и выгоднее переложить эти проблемы на владельца.

Была NF Sonata 2.4 АКПП 2008 F/L (рестайл)
Сейчас KIA Sorento XM 2011 2.4 АКПП Premium, 7 мест.
KIA OPTIMA видел, но покупать не буду!

Сообщение отредактировал Romires - Понедельник, 02.11.2009, 12:28

filtro

Дата: Понедельник, 02.11.2009, 10:30 | Сообщение # 65

Лейтенант

Группа: Проверенные

Сообщений: 44

Статус: Offline

Quote (Alexx)

Не имеешь ты видимо технического образования

Каюсь ибо грешен - не имею . Более того , возможно по этой причине мне сложно назвать "конструктивно качественной" пресловутую подвеску (будь она неладна) , которая "ходит" как пишут 20-30 ткм , пусть даже если это некоторое преувеличение . Дело наверное в слове и понятии "качество" которое применяется к изделию с низким относительно конкурентов ресурсом , что-то типа: " вы проживаете в "конструктивно качественном" небоскребе , но со слабым ресурсом несущих конструкций" . А то что они "забили" на 1/6 часть суши : - история видимо их ничему не учит .

NF 2.4 АКПП (дорестайл)

Alexx

Дата: Понедельник, 02.11.2009, 16:06 | Сообщение # 66

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (Romires)

тут мне нечего сказать. Даже странно.

Quote (filtro)

" вы проживаете в "конструктивно качественном" небоскребе , но со слабым ресурсом несущих конструкций"

Ну если в нём жить можно недолго, зато очень удобно - почему бы и нет? Пожили с кайфом, капремонт сделали - дальше кайфуем.

Quote (filtro)

А то что они "забили" на 1/6 часть суши : - история видимо их ничему не учит .

Что, друзья, на танки!? Ура. biggrin

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

Летчик

Дата: Понедельник, 02.11.2009, 16:41 | Сообщение # 67

Администратор

Группа: Администраторы

Сообщений: 5676

Статус: Offline

Quote (Alexx)

dry тут мне нечего сказать. Даже странно.

Что тут странного smile я иногда просвещаюсь на форуме Фольксовском, одна и та же тема
"Треснула головка ГБЦ. Что делать?"

Сегодня smile

Quote

Обычно,когда трескается ГБЦ между форкамерой и всас.клапаном,то ОЖ уходит,но успевает испаряться,частично конденсируется на пробке.Ткни внутрь пробки пальцем и попробуй-не сладкая?

NF 2.0 АКПП (дорестайл)

Alexx

Дата: Понедельник, 02.11.2009, 19:46 | Сообщение # 68

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (Летчик)

Что тут странного

Странно, что мне нечего сказать :D. Переработал видимо, не берегу себя, отдохнуть мне надо.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

bluk