|
 |
|
Суббота
23.11.2024
22:11
Приветствую Вас Посетитель
RSS |
| Давит масло из-под крышки головки блока - Страница 3 - Форум |
 |
|
    |
Перезапуск форума (11)Антикоррозийная обработка АВТО (24)Кто откуда? (283)Внешняя температура +55 и погасла OFF на климате (2)Вторичный рынок NF (5)
|
Давит масло из-под крышки головки блока
| |
| intern | Дата: Суббота, 11.01.2014, 10:04 | Сообщение # 31 |
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| Цитата angry (  ) Также к увеличению попадания масла на стенк цилиндров может привести сильно повышенный уровень масла в поддоне, когда кривошипы коленвала будут его касаться, выбивая вверх маслянные брызги. Но для этого надо очень сильно перелить масло в движок. Превышение уровня масла по щупу на 5 мм. к этому привести не должно.
В случае двигателей 2,4 (про 2,0 детально не разбирался) эффекта вспенивания масла щеками коленвала быть не может, т.к масляный картер и КВ разделены блоком насоса-балансировочных валов.
Цитата Poluroslik ( ) Больше склоняюсь к 5В40. 5В30 это для новых моторов).
Себе лью 5/30.
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| Poluroslik | Дата: Суббота, 11.01.2014, 10:23 | Сообщение # 32 |
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 25
Статус: Offline
| Цитата intern ( ) Среди рекомендованных производителем таких вязкостей нет. Мало того, в мануале сказано про 5/20, это если его нет, то тогда 5/30, но никак не 5/40. Себе лью 5/30.
5в30 тоже синтетика я понимаю? Двигатель нужно будет мыть при переходе или не принципиально?
NF 2.4 GLS 2006
|
| |
| |
| intern | Дата: Суббота, 11.01.2014, 11:42 | Сообщение # 33 |
|
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| Poluroslik,
Термин "синтетика/полусинтетика", на мой взгляд, сейчас относится, скорее, к категории маркетинговой, нежели химической. Насколько мне известно, на данный момент нет масел полностью состоящих из синтезированных элементов(РАО, эстеры....). В той или иной пропорции всегда есть масла, полученные из нефти по технологии гидрокрекинга. Поэтому для себя я особо не заморачиваюсь, лью себе полнозольные масла, имеющие требуемые производителем авто спецификации и меняю его про пробеге 7-8 ткм. Промывку я бы не делал, если после предыдущей замены Вы проехали до 7 ткм, то просто поменял бы масло. Если больше, то я бы сделал следующую замену пораньше, скажем через 5ткм.
Ну и почистите систему вентиляции картера, труда немного, а польза может и будет (это я про выдавливание масла по прокладке крышки).
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| angry | Дата: Суббота, 11.01.2014, 12:15 | Сообщение # 34 |
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| Цитата intern ( ) В случае двигателей 2,4 (про 2,0 детально не разбирался) эффекта вспенивания масла щеками коленвала быть не может, т.к масляный картер и КВ разделены блоком насоса-балансировочных валов.
Понятно, спасибо. Наверное, если значительно перелить масло в дигатель (добавив лишние литра полтора или два в систему), то можно добиться и эффекта вспенивания масла коленвалом, и не только им. ))
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| intern | Дата: Суббота, 11.01.2014, 12:20 | Сообщение # 35 |
|
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| angry,
Это конечно, поскольку каналы, и не узкие, для стока масла в поддон конечно есть.
Но такая ситуация уж совсем абсурдна. 
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| Poluroslik | Дата: Суббота, 11.01.2014, 18:46 | Сообщение # 36 |
|
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 25
Статус: Offline
| Цитата intern ( ) Ну и почистите систему вентиляции картера, труда немного, а польза может и будет (это я про выдавливание масла по прокладке крышки).
NF 2.4 GLS 2006
|
| |
| |
| intern | Дата: Понедельник, 13.01.2014, 09:18 | Сообщение # 37 |
|
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| Poluroslik,
Проверяли на хх? И, все же, помойте клапан PCV. В любом случае это
полезно. Тут теория.
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| Poluroslik | Дата: Понедельник, 13.01.2014, 20:22 | Сообщение # 38 |
|
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 25
Статус: Offline
| Цитата intern ( ) Проверяли на хх? И, все же, помойте клапан PCV. В любом случае это полезно. Тут теория.
NF 2.4 GLS 2006
|
| |
| |
| intern | Дата: Вторник, 14.01.2014, 10:39 | Сообщение # 39 |
|
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| Poluroslik,
См. вложение.
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| Poluroslik | Дата: Вторник, 14.01.2014, 19:35 | Сообщение # 40 |
|
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 25
Статус: Offline
| благодарю)
NF 2.4 GLS 2006
|
| |
| |
| alekz | Дата: Вторник, 14.01.2014, 22:11 | Сообщение # 41 |
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1383
Статус: Offline
| intern, не даёт покоя одна мысль.. Заранее извините за офф..
Я говорил тут, что на закоксовку колец влияет постоянная езда на невысоких оборотах, указал 2000-3000. Но прочитав в этом топике весь материал, задумался, так ли это? Просто судя по логике выше изложенного, масло при трении плохо работает наоборот на высоких оборотах. Так как перегреваются трущиеся детали (стенки цилиндра и поверхность поршня). Соответственно выше вероятность образования нагара. Или я что-то не учитываю? Каковы по-вашему причины закоксовки? Что Вы об этом знаете?
NF 2,4 АКПП 2006 GLS
|
| |
| |
| Poluroslik | Дата: Четверг, 16.01.2014, 05:39 | Сообщение # 42 |
|
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 25
Статус: Offline
| я считаю, что при малых оборотах двигатель просто закоксовывается со временем, а если ему иногда давать как говорится иногда просраться, то при этом проиходит следующее:
За единицу времени вваливается колосальное кол-во энергии, снимается намного меньше, остаток энергии уходит в нагрев, что как следствие приводит к вымыванию нагара со стенок. Разумеется нагар нагару рознь. Для небольшого количества нагара будет достаточно прогазовки, при большем нагаре прогазовка не поможет ибо сформированная стенка нагара будет очень емкой
P.s. сори за ломанный текст-еще глаза не открылись)
NF 2.4 GLS 2006
|
| |
| |
| intern | Дата: Четверг, 16.01.2014, 14:28 | Сообщение # 43 |
|
Эксперт
Группа: Модераторы
Сообщений: 631
Статус: Offline
| alekz,
Я не знаю о наличии зависимости коксования колец и работы двигателя в диапазоне 2000-3000. Как пишут в умных статьях, следует различать нагар (образуется на стенках камеры сгорания и днище поршня), интенсивность образования которого зависит от величины оборотов (работа на высоких оборотах способствует сжиганию нагара) и качества топлива, и лаки, образование которых больше зависит от качества масла. Снижение подвижности колец вызывается именно лаками, а не нагаром.
NF 2.4 MT 2006 [Minsk BY]
|
| |
| |
| alekz | Дата: Четверг, 16.01.2014, 18:13 | Сообщение # 44 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1383
Статус: Offline
| Может конкретно цифры 2000-3000 ни о чём не говорят. Уместно общее выражение о невысоких оборотах. Спасибо всем за ответы. Пока не понял, где лаки откладываются. На кольцах непосредственно?
NF 2,4 АКПП 2006 GLS
|
| |
| |
| angry | Дата: Четверг, 16.01.2014, 18:49 | Сообщение # 45 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| Цитата alekz ( ) Может конкретно цифры 2000-3000 ни о чём не говорят. Уместно общее выражение о невысоких оборотах.
Я тоже склонен думать, что цифры 2000-3000 оборотов ни о чём не говорят, и являются очередной байкой. Скорее всего тут много факторов, способных повлиять на закоксовку деталей двигателя. И судя по статьям экспертов по ремонту двигателей, в первую очередь на закоксовку поршневых колец влияет повышенная температура ЦПГ, качество масла, режимы езды (длительное стояние в пробках, езда на форсированных режимах двигателя с последующей резкой остановкой при попадании в пробку, езда на низких оборотах "внатяг", когда газ нажат в пол и пр.)
Цитата alekz ( ) Пока не понял, где лаки откладываются. На кольцах непосредственно?
Да, на кольцах, а также на клапанах, что приводит к их неполному закрытию, догоранию топлива в системе выпуска газов и последующему прогоранию клапанов.
Почитайте вот тут, автор - хороший моторист, и неплохо излагает свою точку зрения:
http://bmwservice.livejournal.com/103415.html
и вот еще немного про масло и его пригарание:
http://bmwservice.livejournal.com/64890.html
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
|
| Copyright MyCorp © 2024 |
 |
|
