Когда покупал эту машину, а тем более выбирал, NF была довольно редкой в Москве, так что форумов по ней не существовало, а вот теперь вижу, что собрание стало представительным ;).
Так что я не совсем новичок, а нафнафовод со стажем, но по правилам конференции - мы новенькие

Итак, машинка конца 2006 г., куплена летом 2007 в салоне Рольф-Восток, без пробега.
Впервые увидел НФ в начале 2006 года, тогда ещё без планов приобретения, просто понравилась, запомнилась. Неспешно приглядывался к Элантре, как раз тогда анонсировали новую, ждал с нетерпением, какой она получится, но надежд не оправдала по нескольким параметрам. Одновременно тестил NF для разнообразия. Туповатый 4-х ступенчатый автомат и кассетная магнитола, бежевый интерьер разочаровали, хотя во всём остальном был в восторге - эргономика, управляемость, комфорт, объем салона и багажника...
В конце 2006-го появился Kia Ceed. Внёс предоплату, но со сроками продинамили, протянули до июня, и уже калининградская сборка. Со скандалом забрал залог, чуть было не купил сгоряча Opel Astra, но к счастью, не сложилось с Опелем ;).
И вот в конце июня 2007 г. я , обзвонив несколько салонов, нашёл в наличии одну из последних NF с ручной КПП. 2-х литровых тогда ещё не было, поэтому "базовая комплектация" в моём случае была вполне богатой - двигатель 2.4 161 л.с., климат, все подушки, 16"литые диски. И что немаловажно - музыка с CD MP3 и нормальный, строгий тёмный салон с накладками "карбон". Менеджер-продавец убеждал, что "в базе" нет подогрева зоны дворников и датчика уровня жидкости омывателя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что и они в наличии.
Цвет - холодный серебристый.

Сразу в салоне установил сигнализацию с открытием багажника от пульта, задний парктроник, защиту картера.

Первые впечатления - исключительно положительные. Только поначалу болела правая нога от того. что во время обкатки приходилось держать её слишком высоко на педали газа.;) Чуть зазеваешься - 160. По ощущениям - очень лёгкая в разгоне машина. Отличные прогнозируемые тормоза, чёткий руль и просто нереальный выбег. Врубаешь нейтралку, и она катится, катится, катится. Должна остановиться, а едет себе и едет. На МКАД со 130 до 80 км/ч проезжала до километра. Те незаметные обычно плавные подъемы и спуски помогали. Рекорд - 2 км до скорости, когда включаешь 5-ю передачу. При этом не только не мешаешь потоку,а маневрируешь, обгоняешь другие машины. Замечу сразу, что я не любитель выключать передачи даже летом, считаю это дурным тоном и плохой привычкой, которая аукнется зимой. Но способность машины так катиться - это хороший показатель конструкции и качества.
Тоже относится и к курсовой устойчивости - в полосе машина держится (вернее, держалась) до километра на МКАДе, которая вообще говоря, не является идеальной трассой.

Обнаружил в машине несколько мелких недостатков и один покрупнее. Позже приобрёл самую серьёзную проблему (но об этом позже).
Во-первых, кнопки управления магнитолой на руле лучше было бы установить зеркально, т.е. громкость слева. По-моему, в рестайлинге так и сделано?
Во-вторых, слабые патроны крышки багажника. По гарантии меняли, но то ли обманули, то ли на самом деле проблема конструктивная.
В-третьих, странно подобраны скорости прерывистого режима работы дворников. Либо слишком медленно, либо слишком быстро.
В-четвёртых, некоторые лампочки менять сложно.

Гораздо больше беспокоил странный алгоритм работы двигателя. На горячем, особенно в пробках, реакция на педаль газа неадекватная. Двигатель сначала не реагирует, а потом обороты резко подскакивают. Таким образом, если просто одновременно с плавным нажатием на газ плавно отпускать сцепление, то можно заглушить мотор. Приходится каждый раз нажимать сильнее, пока обороты не скакнут до 1500-1700 оборотов, потом отпускать педаль до приемлимых 1200 и затем сцепление. Причём поведение нестабильное, привыкнуть к нему невозможно. Обостряется в пробках. Довольно неприятно, когда чтобы подвинуть машину на метр, приходится 2-3 секунды ждать, пока обороты нормализуются, при этом смотреть на тахометр, отвлекаясь от дороги. Особенно противно, когда стоишь в горку. Машина дёргается, как будто за рулём ученик, купивший Права.
По моей жалобе гарантийно поменяли, кажется, маховик, но особого результата, как и ожидалось, не последовало. Сцепление может и стало чуть помягче хватать, но в остальном - по-прежнему каждый раз смотрю на тахометр, а на сложных перекрёстках выключаю магнитолу, чтобы слушать мотор. Вот так уже четвёртый год.
По моему мнению, проблема в "сырой" прошивке двигателя. Догадываюсь, что на этот движок её уже никто править не будет. А жаль, двигатель мне нравится, потенция в железе чувствуется. Но прошивка не очень. Скажем, если на 60-80 на четвёртой передаче нажать педаль в пол (при обгоне), машина вообще не разгоняется. Хотя в другой ситуации достаточно лёгкого касания педали, чтобы она улетела. Тянет от 1000 оборотов. Не понимаю.
По этому поводу заинтересовал PedalBuster, заведу тему отдельно. Ну и про чип-тюнинг, разумеется.
От октанового числа не зависит. Заливаю 92-й почти всегда. Сначала ездил на 95-м, и через два месяца поменял свечи (по гарантии).

В первую же зиму машина спасла мне жизнь. Когда на скользком асфальте, политым Коктейлем Лужкова, на ТТК перед нами из закрытого переулка выскочил Камаз-бетономешалка. И остановился. Я ехал по правой полосе, на шипах, не слишком быстро, около 60-70, но дистанции практически не было, слева в полосе были машины. Пришлось в режиме глубокого торможения, с постоянно работающей ABS, сманеврировать и вклиниться между ними. Можно сказать, произошло чудо, было ощущение, что проехал сквозь КАМАЗ, на самом деле я не зацепил ни его, ни окружающие машины, а объехал по той единственно возможной правильной кривой, не потеряв управления. ESP отработала как в рекламе с "лосиным тестом". За это огромное спасибо корейским инженерам.

Теперь о самом болезненном для меня. Писал уже на АВТО.РУ, и здесь создам отдельную тему, а в двух словах - после ТО-15 на том же Рольф-Восток, резко изменилось поведение машины, в худшую сторону. Стал появляться сильный увод вправо. Такое впечатление, что установки сход-развала, кастор, "плавают" на ходу. На стенде всё нормально, на идеально ровной дороге машина некоторое время тоже едет прямо, а потом появляется тяга на руле, закусывание и целый букет осложнений - полная потеря курсовой устойчивости, управляемости, 90% времени руль тянет вправо, а после прохождения условной "нулевой точки" начинает бросать уже влево, причём эта "нулевая точка" гуляет. Соответственно, чем хуже дорога, чем больше неровностей, тем сильнее выражается увод, вплоть до того, что руль "выбивает". Чувствуется, что ведущие колёса смотрят в разные стороны, из-за этого одно из них катится, другое волочится, дифференциал колбасит, возникает ощущение люфта, что при разгоне, что при торможении машину бросает из стороны в сторону, ну и так далее.
Эту проблему мне не удаётся побороть уже три года, обращался в разные СЦ, в лучшем случае делают очереной сход-развал, но проблема, как кажется, не в этом.
Езда на машине превратилась в мучение, хронически болит правое плечо от постоянного подруливания. Когда увод возникает, машина за 150-200 м уезжает на соседнюю полосу.
Официалы с одной стороны просто не хотят разбираться, с другой - не могут, не умеют, списывают на колейностЬ, боковой ветер, и т.п. Пытались скомпенсировать перекачиванием правого колеса (дважды !!!) и регулировкой схода задних колёс.
Неофициалы (есть и присутствующие здесь) - снова сход-развал, а также делали замечания по рулевой рейке, но получить точную формулировку не удалось. Думаю, что это либо следствие постоянных повышенных нагрузок, либо опять же, неудачная попытка официалов скрыть свой косяк. Обсудим в отдельной теме.

Очень хочется побороть сей косяк, т.к. машина очень нравится, практически идеально мне подходит. Нравится даже больше, чем рестайлинг.
Кстати, интересно, сколько живут NFки нашего поколения (буду искать или создавать и эту тему).

Надеюсь, получилось не слишком длинно.