Интересное мнение... На обоих ездил?

Что такое приемлимые деньги? Ну например возьмем Санту рестайл. Ну почти все хорошо - шумка лучше, плавность хода лучше, просторный трансформируемый салон, динамика чуток похуже но и хрен бы с ней, штатный ксенон, парктроник и т.п. Единственный большой минус - устаревший дизайн и пластичек хотелось бы подороже. Но я видел авторскую работу - Санта с торпедой и рулем стильно перетянутые кожей/алькатрой. Вот это смотрелось супер, любой Лехус позавидует!
И так во всех моделях этого ценового сегмента - одно хорошо, другое плохо. "Все хорошо" начинается с 2-х лямов, хоть ты тресни.
Мне вот лично не нравится как едет Хитрила - узковата база, колбасит его и раскачивает на плохой дороге, салон узковат и дизайнец тоже не особо, и я принципиально не доверяю вариатору, особенно на кроссовере.

Читай внимательно, я про плохую дорогу. Моя тюнингованая NF ведет себя на дороге в любых режимах лучше серийной и получше чем некоторые одноклассники, я прежде всего сравниваю с ней.

Там точно такой же вариатор как в Теане. Чтобы не перегревать вариатор, а также продлить его ресурс мозги несколько задавливают мотор. Поэтому эти машины туповаты на разгон. Производитель обычно декларирует ресурс вариатора на уровне 100-150 тыс, но на практике они часто не дохаживают и сотни. Ремонтировать вариатор экономически не выгодно, его меняют целиком и обходится это примерно в 300-400 тыс. руб. Так что думай.

Гхм, а зачем паркетнику "внедорожный" клиренс? Для кренов? =) На бордюры залезает и норм, ущербности по клиренсу не чувствовал как-то... По глубокой каше у обочин в снегопад, кстати, неплохо едет. На нфе бывает стремновато туда лезть, а спортадж прёт хорошо, пробуксовка колес не чувствуется даже, машину не болтает. Так что по кроссоверной части ему зачёт.

А для говен паджер с патрулём есть.

По поводу бизнес-седанов - у меня не было цели подобрать альтернативу этим кроссам. Просто интересно сравнить позиционирование брендов у HKAG. Hyundai получается более люксовым брендом у корейцев, относительно KIA =).

Ну тут без комментариев, сразу всё понятно... =) Помницца в раннюю юность свою подрабатывал летом я как раз в одном из подобных изданий... Так вот, там если правду и говорят о машине, то далеко не всю. Зачем кусать руку, которая тебя кормит?

Если брать, то на 2-3 года максимум, до истечения гарантии. И если есть 100% уверенность, что после истечения 2-3 лет сможешь поменять машину.

Собственно производителеей вариаторов в мире единицы. Основная масса японских машин оснащается вариаторами японской фирмы Jacto (это мировой лидер по производству этих трансмиссий). Производитель позиционирует свои вариаторы как одноразовый и неремонтопригодный агрегат, поэтому на рынке практически нет оригинальных запчастей и расходников для них.
Однако некоторые фирмы выполняют таки ремонт вариаторов на основе неоригинальных частей. Для ремонта и регулировки вариатора нужны специальное оборудование, приборы, стенд, а также строгое соблюдение определенных технологий, чего как вы понимаете мало у кого есть. Одну такую профессиональную контору я например знаю в Новосибирске, где очень много БУ-шных японок с вариатором. Часто думают, что ремонт вариатора заключается тольков в замене ремня, но как правило требуют замены еще и шкивы, и степ-мотор, и датчики. Более мелкие ремонтные конторы ограничиваются как правило только ремнем, после чего вариатор отхаживает от силы еще 50 тыс.