Прогрев двигателя

Alexx

Дата: Воскресенье, 31.05.2009, 23:45 | Сообщение # 16

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (angry)

Я говорил о том, что нет никакой пользы в том, чтобы перед выключением зажигания раскочегарить двигатель.

Есть польза, она описана выше.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

swat0russia

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 02:10 | Сообщение # 17

Танкист

Группа: Член клуба

Сообщений: 4471

Статус: Offline

Зачем столько теории здесь писать.?. мне как то стыдно за себя стало.). А на хрена я учился служил и потом работал да еще и диплом имею инженера по эксплуатации колесной и гусеничной техники?)))
По моему это азы - прогрев двигателя)).. 2-3 минуты и начало движения на низших передачах .. постепенно и плавно переходя на высшие)))
зимой - интервал прогрева немного увеличивается))..ничего лишнего)).. тем более все зависит от температуры .воздуха на данное время) .
Положим в якутии при минус 55 - как то на счет прогрева никто и не сомневается (если конечно машина заведется вообще) .. как в тачке стало теплеть . так и ехать можно))..... в узбекистане - все да наоборот. завел, - кондей включил - проветрил.. похолодало в машине - и поехал себе на здоровье))
на счет перегазовки - скажу.. перегазовка у меня была на танке - Т-80 когда служил)).. там перегазовкой при глушении вырабатывают излишки топлива в камерах сгорания .. дабы при повторном запуске движок на дал "дракона".... Процедура я вам скажу - обязательная))..
на машинах- нет такой необходимости.. если горючая смесь в норме - ничего там калить и очищать не нужно)) .. Ну а если кому хочется погазовать - то ради бога)))

2.0 МТ Серый металлик - был
Сейчас - IX35 2WD 6AT

Alexx

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 08:03 | Сообщение # 18

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

SWAT На Т-80 стоят газотурбинные двигатели, 2 (если я не ошибаюсь), с принципом работы ДВС ничего общего они не имеют.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была

Летчик

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 08:38 | Сообщение # 19

Администратор

Группа: Администраторы

Сообщений: 5676

Статус: Offline

Quote (Alexx)

SWAT На Т-80 стоят газотурбинные двигатели, 2 (если я не ошибаюсь)

Не на всех, есть и простые дизельные модификации.
Кстати на газотурбинном рекомендуется, увеличить обороты до номинала (70%) потом выключить (прекращение подачи топлива) smile

NF 2.0 АКПП (дорестайл)

swat0russia

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 09:08 | Сообщение # 20

Танкист

Группа: Член клуба

Сообщений: 4471

Статус: Offline

Alexx, конечно ГТД...но принцип один .. двигать)). я на счет продува) т.е перегазовки) обязательной, юноша) и двигатель там один к сожалению.. два каскада турбокомпрессоров и силовая турбина.. никаких излишеств).банально просто. ) и что интересно никаких ремонтов ).. крякнул движок- 2, 5 часа замена и в бой)..
Не сочти за труд.. дочитай мое посланиеи до конца.. )
Поверь старому воину))))
-----------А теперь от кота леопольда )))))))))))))
Просто Алексей, .я не понимаю твоих нападок на таких же уважаемых людей, коим являешся и ты сам))..
Не раз приходилось бывать в Казани , по работе , народ очень приветливый и добродушный , мнение отличное))).. Зачем до скрипа в зубах навязывать то , что человек не хочет принять? Ну нравятся ему всякие приблуды - да пускай)) его деньги- пусть строит свой космический корабль)))).. Давай ка меняй отношение) поменьше сарказма побольше доброты.)) Человек умный , начитанный, кое кому может и полезны будут эти твои знания , которые ты сюда вносишь..) Но пожалуйста не забывай что мы такие же как и ты)).. в каких то областях доки , в каких то нет)). Не пойми неправильно , но даже мой сын (19 лет уже взрослый) который в скором времени пополнит ряды нфводов.. ) прочитал вашу тут перепалку и очень был удивлен..вроде взрослые люди, а ведете как пацаны на черкизовском рынке))) ..Это так.. ничего личного.. Я очень ровно отношусь ко всем людям))..А темы продолжай .. )) . Знание - сила)) удачи)

Добавлено (01.06.2009, 09:08)
---------------------------------------------
Летчик, дизельные машины делает уралвагонзавод...Т90 и их модификация .. Я служил на Т 80 (омские машины двиг . ГТД 1250.. (объект 219рв - только газотурбинный)
на счет оборотов.. При перегазовке .. тиловая турбина выдает 102 процента.. )) это нормально..) при заводке после запуска турбокомпрессоров 1 и 2 каскада.. 30 процентов.. Для вывода силовой турбины на рабочий режим делается эта перегазовка)) ... потом первая передача и.. поехали)) Хотя можно и на 4-й сразу трогаться)))... ..
На счет глушения - прав... увеличение оборотов и .. кнопка остановки двигателя)). автоматика сама все начинает делать.. )) но на старых машинах. (Ленинградского завода ,об. 219р (ГТД 1000).. автоматической продувки не было и не редко .. при запуске.. вылетал из рассекателя Змей горыныч метра так на 2-3 )).. Зрелище))).. Вообще - танки - больная для меня тема)))..

2.0 МТ Серый металлик - был
Сейчас - IX35 2WD 6AT

Летчик

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 10:16 | Сообщение # 21

Администратор

Группа: Администраторы

Сообщений: 5676

Статус: Offline

swat0russia,

Quote (swat0russia)

ГТД 1250

это "половинка" вертолетного ТВ-3-117 принципы одни и те же да и разработчики (Климов), хотя! на танке всё с самой силовой установкой, всё сложнее smile

А продувка, делается для того, чтобы в двигателе не осталось топлива, а разогреться за 5-10 секунд он не успевает, а за счет высоких оборотов, и "стоп крана" топлива, остатки выдувает.

На ДВС (инжекторе) как я понимаю, подачу топлива прекращают форсунки, и двигатель продувается и на малом газу.

NF 2.0 АКПП (дорестайл)

swat0russia

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 10:35 | Сообщение # 22

Танкист

Группа: Член клуба

Сообщений: 4471

Статус: Offline

Летчик, )) согласен))).. хотя .. чего уж серьезней.. силовая турбина передает свой момент через муфту на БКП и все.. танчик поехал)).. Самое интересное заключается в том что на вертолете комбинезон не просушишь а на танке можно))) 780 градусов на выходе.. ) встал на трансмиссии, опустил штанишки, после боя описанные) в струю)) 3 минутки они сухие)))))))))))))))))))))

2.0 МТ Серый металлик - был
Сейчас - IX35 2WD 6AT

Летчик

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 10:58 | Сообщение # 23

Администратор

Группа: Администраторы

Сообщений: 5676

Статус: Offline

Quote (swat0russia)

встал на трансмиссии, опустил штанишки, после боя описанные) в струю)) 3 минутки они сухие)))))))))))))))))))))

Не знал! biggrin
Я на танке всего один раз катался, за то как tongue по всему ВВС* эта байка ходит.
Для меня бронетехника была, как мишени и груз. biggrin

*ВВС - это военно-воздушные силы, не путать с (ВВС) ББС (вражеской телекомпанией) biggrin

ПыСы. Надо тему новую создавать smile по самолёты, танки, флот :), кстати у меня тесть испытывал морские газотурбинные двигатели.

NF 2.0 АКПП (дорестайл)

swat0russia

Дата: Понедельник, 01.06.2009, 11:17 | Сообщение # 24

Танкист

Группа: Член клуба

Сообщений: 4471

Статус: Offline

Летчик, Конечно создавай)))Возможно кому то будет интересно.. много фоток со службы в войсках.. (Служил 3 года в Германии).. буду рад поделиться опытом. )))по танкам.. так как в 88 году закончил Харьковское гвардейское танковое командное училище)) . Уволился начальником штаба танкового батальона).. Могу реально рассказать.. как не надо на танках воевать в городе.. (1 и 2 компании ЧР).. как мой брат (однокашник стрелял по белому дому и кучу всего удивительного , связанного с танками)))

2.0 МТ Серый металлик - был
Сейчас - IX35 2WD 6AT

Normet

Дата: Четверг, 11.06.2009, 11:31 | Сообщение # 25

Сержант

Группа: Проверенные

Сообщений: 18

Статус: Offline

Я на форуме новенький , но уже чётко понял - Alexx у нас мегамозг. Как я без его помощи омывайку заливал до сих пор -- не понимаю...

Quote (Alexx)

ЗЫ постепенно всё более технически обоснованным становится применение механического привода копрессора, уж больно дорогостоящей в облуживании и сложной (а значит и ненадёжной) является конструкция турбопривода нагнетателя, относительно невысокий КПД турбины вкупе с усложнением конструкции выпускного коллектора, сложность соблюдения всё ужесточающихся требований эклогии, всё это минусы газодинамической турбины.

Прочитал бы это инженр - спец по конструирования наддувных двигателей ( есть у меня такой знакомый) - ухохотался бы... " невысокий КПД турбины"...
P.S. А по прогреву - завёл , снег сбросил со стёкол и поехал тихо - тихо со двора , что бы людей не травить и самому не травится выхлопнымы газами. Машина быстрее прогревается в динамике - это факт...
http://www.zr.ru/articles/50565

serega083

Дата: Четверг, 11.06.2009, 11:45 | Сообщение # 26

Генерал-майор

Группа: Член клуба

Сообщений: 505

Статус: Offline

не грел,
не грею,
не буду греть

завел, тапку в пол
cool

2.0 мех

Не верь жене и тормозам

Normet

Дата: Четверг, 11.06.2009, 11:48 | Сообщение # 27

Сержант

Группа: Проверенные

Сообщений: 18

Статус: Offline

На своих двигателях концерн VW использует турбонаддув , компрессорный наддув и даже их сочетание - это чем обоснованно , уважаемый Alexx ?

Добавлено (11.06.2009, 11:48)
---------------------------------------------

Quote (serega083)

не грел, не грею, не буду греть завел, тапку в пол

Есть , есть ещё нестандартно мыслящие люди на Руси...

Летчик

Дата: Пятница, 12.06.2009, 09:15 | Сообщение # 28

Администратор

Группа: Администраторы

Сообщений: 5676

Статус: Offline

Quote (Normet)

Есть , есть ещё нестандартно мыслящие люди на Руси.

результат - http://nf-club.ru/forum/3-227-1

NF 2.0 АКПП (дорестайл)

Alexx

Дата: Понедельник, 15.06.2009, 15:21 | Сообщение # 29

Главный баламут

Группа: Проверенные

Сообщений: 5623

Статус: Offline

Quote (Normet)

думаю связано с тем, что одновременно пытаются реализовывать наиболее оптимальные схемы, и однеовременно отрабатывать на опыте практического применения различные принципы и технологии. Это правильно. А вот упираться в что-то одно и упорно долбиться в одну точку, примерно как субару со своими оппозитниками, это неправильно.

2.4 Ат, GLS, 2007 год, к676ео 116 rus... была