В первом случае деформироваться могут (по величине удара): стойка телескопическая, кулак поворотный. При этом быстро начинает умирать подшипник ступицы (гудеть)

Во втором случае: подрамник и правый лонжерон. Тут надо мерить геометрию передка по базовым точкам и при необходимости менять/править подрамник, тянуть лонжерон.

Но можно и так ездить если прямолинейность отрегулировать корректировкой схода передней или задней оси. Но 220км/ч гонять наверно не стоит

У меня была проблема подобная - удар в колесо. Погнулся левый поворотный кулак. 150$ стоит оригинал. Мастера ровнять ничего не предлагали лично мне, сказали что деталь уже будет не та... Да и до какого уровня ровнять - они не знают. Проще купить новый, "ровный".

Ехать надо к нормальным специалистам, если в рольфах качество работ вызывает нарекания.

Я до сих пор гляда на карту "до" и "после" регулирования не могу понять почему на карте "после" развал и этот самый "кастер" в красных зонах, но при этом всё нормально.
То есть, офицальный сервис уверил, что так ездить можно. По факту: прошёл примерно год, резину не жуёт.

В общем, сколько ни делал сход развал на разных машинах, ни разу путно никто из мастеров не отвечал чего и как с колёсами. Не любят, когда у них спрашивают и отвлекают. Только и слышишь - уйдите из технической зоны. Или вообще не пускают. Наверно надо поработать механиком, чтобы понять суть проблем, но уже не в этой жизни.

Что же бросаний машины:
Замечал, что по снегу и мокрому снегу бросало машину вправо при старте со светофора, например или других случаях ускорения с места, когда ускорения крутящего момента максиально.
Друзья сказали что, видимо, сказыается вес водителя (мой вес).
Я сижу у левого колеса, у него сцепление больше, вот машину и бросает вправо.

Предположили, что когда в машине едет двое - то вес равномерно распределяется на оба передних колёса, но проверить я так это и не успел - зима закончилась. А летом, вроде, не заметны бросания на ровной дороге.