Перезапуск форума (8)Антикоррозийная обработка АВТО (24)Кто откуда? (283)Внешняя температура +55 и погасла OFF на климате (2)Вторичный рынок NF (5)
|
Хамер H3
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 15:07 | Сообщение # 1 |
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| Короче народ, есть возможность взять проверенный вариант из европы, все т.о. конечно вовремя, по железу ни одного вопроса, сейчас пробег 140.000, турбодизель, кожа, пневмо, навигация и т.д., 2007 год.
Расход средний 8-9 литров по городу.
Только немного заезженные сидения (нормально, без повреждений) и в нескольких местах покрытие с пластика на углах сошло.
Готовы отдать в конце 2012 или начале 2013, цена получится с растаможкой и всеми расходами не более 800.000 (это потолок в худшем случае).
Загорелся но:
Конечно пугает дизель т.к. у нас хороший найти тяжело, кто из наших катал дизель (какие проблемы есть)?
И стоит ли вообще связываться?
Использоваться думаю будет только если загород и иногда зимой.
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
Сообщение отредактировал GVAR5001 - Вторник, 15.05.2012, 15:08 |
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 15:49 | Сообщение # 2 |
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| GVAR5001, почитай у Лебедева (tema.livejournal.com) описание его эпопем с "Мумусиком".
При всей неоднозначности аффтара легендарное британское качество подержанного реёндж-ровера неплохо освещено:
http://tema.livejournal.com/tag/мумусик
Читать надо, как водится, с конца. Потом связываться с этой машиной не захочется. Go Beyond...
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:00 | Сообщение # 3 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| angry, я конечно понимаю что с конца? но откуда т.к. там только поток сознания онанистов и за 10 минут ничего не нашел достойного для прочтения.
Плиз направь на путь истинный!
Update:
Провел еще 10 минут, желание одно: намазать ему салон авто валерьянкой, толком ничего не вычитал.
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
Сообщение отредактировал GVAR5001 - Вторник, 15.05.2012, 16:09 |
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:17 | Сообщение # 4 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| А потом по теме:
У меня:
у двух знакомых Фрилендеры - никаких проблем (один бегает 6 лет).
у двух ренжи - нет проблем.
у одних дискавери дизель (4 года), после прохождения ТО у официалов стуканул движок (машина не на гарантии) ремонт 200 штук, подключили всех знакомых и без наездов (конечно подключив знакомых) заплатили только 1/3 стоимости ремонта.
еще один знакомый имеет ренж для Камел Трофи подготовленный тот самый, настоящий, который купил для охоты и рыбалки (сейчас стоит на даче), а сейчас взял себе дискавери новый и почти год полет нормальный.
Вот честно смущает только дизель, а попадает много народа и с НФ как мы смотрим по форуму.
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
Сообщение отредактировал GVAR5001 - Вторник, 15.05.2012, 16:21 |
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:19 | Сообщение # 5 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| GVAR5001, проблемы, начались, по-моему с этого....
http://tema.livejournal.com/153293.html
Читать надо от этого сообщения и последующие. К сожалению, у него бардак в тагах, поэтому смотреть надо, видимо, подряд.
Ивзини, я не хочу в его жж рыться, подбирая ссылки на сообщения - там не только по поводу машины записи, но и куча прочего г*вна.
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:20 | Сообщение # 6 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| GVAR5001, ещё можно вот так поискать
http://lmgtfy.com/?q=%D0%....8%D0%BA
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:23 | Сообщение # 7 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| Вот, нашёл, "путевой дневник", так сказать. Кто-то из лебедевского дневника заметок надёргал и свёл в одном месте:
http://maxim.1stm.ru/?p=320
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 16:32 | Сообщение # 8 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| Quote (GVAR5001) А потом по теме:
У меня:
у двух........ никаких проблем
Нравится - бери. Вкусы обсуждать бесполезно. Роверы ездят, конечно, но если ломаются, то ремонт дорого стоит.
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| MYASKO | Дата: Вторник, 15.05.2012, 17:13 | Сообщение # 9 |
Главный фотограф
Группа: Член клуба
Сообщений: 3290
Статус: Offline
| Да в целом если на дороге посмотреть - все машины ездят, если в сервисах посмотреть и форумы почитать - все ломаются)
Поэтому думаю тоже: Quote (angry) Нравится - бери. Вкусы обсуждать бесполезно.
Мне Рэйндж Ровер нравится внешне, статистику поломок не изучал потому что денег на него пока не было, когда НФ готовился покупать было предложение от знакомых 3-летний Рэйндж (кажется Спорт) за 1,3 ляма с красивыми номерами впридачу)
Там просто денег надо было срочно нарулить, но я не стал лезть в кабалу с долгами ради такого. Купил чуть позже НФ за 600 тыщ, но без долгов)
Была б на тот момент нужная сумма, скорее всего взял бы.
Больше не захожу, целуйте своих хохлов в зад сами.
|
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 19:23 | Сообщение # 10 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| Мдя, дочитал про мумусика и видно что проблемы там начались с головы владельца, сколько нужно было принять для совершения такой аферы?
Люди не решаются на 100% подготовленных авто туда ехать, до владика или ближе к Монголии на автовозах и потом на машинах, плюс везут ящик частей по ходовой, подушкам и крепления двигателей и немного электрике.
А тут типа лебедку поставил с защитой двигла и вперед, внедорожный пепелац.
А тут откровенный мудак, думающий что деньги решат все, надо было ему в степи на недельку остаться чтобы нормально о жизни подумать.
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
|
| |
| |
| angry | Дата: Вторник, 15.05.2012, 20:08 | Сообщение # 11 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 3175
Статус: Offline
| Quote Люди не решаются на 100% подготовленных авто туда ехать, до владика или ближе к Монголии на автовозах и потом на машинах, плюс везут ящик частей по ходовой, подушкам и крепления двигателей и немного электрике.
Если речь про дорогу из Москвы до Владивостока, то сейчас по ней едут без спец. подготовки. Рекомендуется иметь с собой канистру и запасное колесо. Трасса "Амур" сильно упростила жизнь перегонам.
Black NF Sonata GLS 2.4 5AT - рестайл (была)
|
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 20:31 | Сообщение # 12 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| angry, чувак в Монголии мотал тоже
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
Сообщение отредактировал GVAR5001 - Вторник, 15.05.2012, 22:11 |
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 22:06 | Сообщение # 13 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| Quote (angry) Трасса "Амур" сильно упростила жизнь перегонам.
это взято из официальных источников?
а вот что есть:
Хотя трассу Чита-Хабаровск объявили национальным проектом, строить ее будут еще очень долго
Услышав о том, что мы собрались проехать от Хабаровска до Читы на машине, новоиспеченный глава дирекции «Дальний Восток» Федерального дорожного агентства Владимир Швецов удивленно вскинул брови: «А джип у вас надежный? Десятком дополнительных колес, надеюсь, запаслись?» После известия, что мы решили добираться на перекладных, брови директора переместились куда-то в район затылка.
Помолчав пару минут, он с явным сочувствием произнес: «Рисковый вы народ, журналисты. Что ж, дело ваше. Только водки с собой побольше возьмите. И соли еще. Дорога тяжелая, места вокруг дикие. Мало ли что есть придется». Услышать такое про дорогу, создание которой Владимир Путин назвал «вторым по значимости событием после открытия Транссиба», мы, честно говоря, не ожидали. Официально движение по трассе «Амур», соединяющей Читу и Хабаровск, было открыто еще в начале 2004 г. Как раз на торжественном мероприятии по этому случаю президент и высказался насчет ее важности — мол, появилась наконец-то трансконтинентальная магистраль, пересекающая страну от западных рубежей до Тихого океана. Трассу, правда, сдали лишь в черновом варианте — большей частью в виде двухполосной гравийки, с объездами, напоминающими «американские горки», вместо мостов. Министр транспорта Игорь Левитин пообещал закончить вторую стадию строительных работ, то есть покрыть всю дорогу асфальтобетоном, доделать мосты и эстакады, установить ограждения и нанести разметку, к началу 2010 г. «Не сомневаюсь, что трасса будет сдана в срок», — строго заметил президент.
НЕ СЛОЖИЛОСЬ
Однако на днях Минтранс и Росавтодор отрапортовали, что стройку придется продлить до 2011 г. А Счетная палата, которая только что закончила проверять эффективность использования бюджетных средств и кредитов зарубежных банков, собранных под дорожную стройку века, заявила, что стоимость трассы возрастет по сравнению с первоначальным планом как минимум на 11,5 млрд руб. План, кстати, предполагал бюджетные расходы в размере 45-50 млрд руб.
На самом деле и откорректированные планы слишком оптимистичны. Корреспонденты SM убедились в этом на личном опыте. Сколько еще денег поглотит «Амур», предсказать совершенно невозможно. Парадокс в том, что те средства, что выделяются сейчас, Росавтодор освоить не в состоянии. На трассе не хватает всего — техники, асфальта, битума, щебня, квалифицированных и опытных подрядчиков. Хуже всего с людьми — заманить их в суровые забайкальские края чрезвычайно сложно. Когда б не спешка, в бюджет, скорее всего, уложились бы. Но нынешними темпами дорога будет строиться еще лет пятьдесят. Поэтому деньги валятся как в черную дыру — то, чего не могут или не хотят делать местные дорожные фирмы, приходится отдавать на откуп компаниям из других регионов. А те мало того что денег просят больше, порой попросту обманывают государственных заказчиков. Это местным бежать от обязательств некуда, а «пришельцы» могут исчезнуть хоть на следующий день.
«Каждый желающий может поучаствовать в тендерах на выполнение наших работ. И выиграть — если в заявке сроки короче, чем у других, укажет. А может ли он в эти сроки уложиться, не может, имел ли опыт дорожного строительства вообще — никого не интересует», — сетует Швецов. Но деваться некуда: работая только с теми, кто понимает, как нужно строить трассу, поручение президента не исполнить.
6000 человек работают сегодня на трассе. Это более чем вдвое меньше, чем нужно
СВЕРХДОЛГОСТРОЙ
Свое путешествие мы проделали в середине декабря. Мороз был за минус 30, зато никакой грязи. Швецов, пугая нас напутствиями, явно вспоминал свой опыт такой же поездки (только в обратном направлении, из Читы в Хабаровск) под мокрым снегом в октябре. Марш-бросок в колонне из нескольких джипов — первое, что проделал новый начальник стройки, — вызвал восхищение местных подрядчиков. «Молодец. Две шины проколол, но не испугался», — уважительно говорит замдиректора забайкальского филиала ЗАО «Труд» Владимир Кулинский.
Чтобы создать хоть такую дорогу, потребовалось без малого 40 лет. Начинали еще при СССР, в 1978 г. За первые 17 лет построили всего 605 км гравийки — кусками около Читы, Благовещенска, Хабаровска. В 1995 г. стройка ускорилась — к 2001 г. суммарный километраж трассы вырос до 994 км. Незадолго до этого, летом 2000 г., Путин объявил трассу Чита-Хабаровск национальным проектом.
Первые по-настоящему большие деньги пришли к местным дорожникам в 2003 г. — тогда на завершение работ по первой стадии разом выделили 6,7 млрд руб. В последующие годы выделялось не меньше чем по 5 млрд руб. Сегодня, согласно отчетам Росавтодора, дорога практически целиком готова к укладке асфальта. Выехав из Хабаровска, мы и впрямь поначалу думали, что это так.
МОРОЗ И КАМНИ
Найти частника, готового провезти нас хотя бы полпути, оказалось попросту невозможно. «В одиночку никто не поедет. Надо колонной в 5-6 машин двигать, как перегонщики машин из Владика», — объяснили местные таксисты. Дело не в разгуле криминала на дороге, как мы было решили. Лихие времена, когда перегонщиков «праворуких» японских машин отстреливали на трассе десятками, давно прошли. Этот рынок поделен между 3-4 местными фирмами, о правилах игры они давно договорились. Все проще: на трассе нет ни освещения, ни связи. Сотовые работают только вблизи крупных населенных пунктов. Таких на дороге раз-два и обчелся — можно проехать сотни километров и не увидеть вообще ни одного домика. Сломается машина — конец. Замерзнуть можно за несколько часов. Перегонщики ездят нечасто, да и останавливаться они вряд ли захотят — мало ли с какими намерениями люди голосуют.
С большим трудом удалось найти такси до Благовещенска за 15 000 руб. С намеченного пути пришлось немного отклониться, но иного выхода не было. В Благовещенске гендиректор местной дорожной фирмы ЗАО «Асфальт» Александр Дрынчин пообещал нам выдать джип, который довезет нас до Могочи.
Почти до самого Биробиджана трасса — загляденье. Асфальт новенький, ограждения не чета даже тем, что стоят на МКАД: все в светоотражающих катафотах, прямо как в Европе. Небольшие участки, покрытые щебнем, тоже порадовали: дорога утрамбована настолько плотно, что даже на скорости 50 км/ч почти не трясло. Хабаровский таксист искренне этому удивлялся: «Надо же, еще год назад здесь не проехать было!»
Дрынчин, встретивший нас рано утром, разговаривать долго не стал: «Езжайте по дороге, сами все про нас поймете». Обещанный джип оказался редким в здешних краях «леворуким» Toyota Land Cruiser. «Правый руль — это непрестижно», — пояснил нам помощник Дрынчина Андрей, взявшийся везти нас.
Причину щедрости Дрынчина мы поняли довольно быстро: «Асфальту» есть чем похвастаться. Дорога от Благовещенска, которую строило это ЗАО, по большей части выглядит совершенно как европейская. Приключения начались попозже, когда проехали Шимановск. «Это уже не наш участок», — быстро сказал Андрей, как только мы подскочили на валуне размером с футбольный мяч. К Сковородину мы подъезжали уже в темноте, и ехать быстрее 10-20 км/ч стало опасно. Мосты закончились — вместо них вокруг котлованов, куда должны впоследствии укладывать трубы, шли объезды, похожие на военные окопы. На дне одного из таких окопов мы увидели разбитую Honda, к счастью без водителя внутри. «После таких аварий перегонщикам проще бросить автомобиль на месте: дотащить до Читы дороже самой машины», — прокомментировал Андрей.
Почти весь остальной путь до Могочи мы проделали буквально ползком. Это те самые участки, которых в свое время нахватали «пришельцы». Кто их будет доделывать и как — неясно. Во всяком случае, начальники ЗАО «Труд», владеющего базой «Широкая» под Могочей, где мы заночевали, этого не знают.
ПРОСТОЙ РАСЧЕТ
Швецову нужно найти подрядчиков на 49 участков дороги. К моменту нашего приезда 17 участков уже были разыграны — они достались хорошо зарекомендовавшим себя уже упомянутым «Труду» и «Асфальту», а также ГУСС «Дальспецстрой». Эти же компании претендуют еще на несколько участков, но пару десятков других все равно отдать пока некому.
«Вот у меня заявка лежит, — Швецов поднимает бумажку к глазам. — Участок такой-то, обещают построить за столько-то. Невооруженным глазом видно, что ошиблись раза в два как минимум». Доверия к таким претендентам нет — уже нахлебались. Постоянно срывает сроки ОАО ВДСК. У ОАО «Запбамстроймеханизация» на нескольких участках работы вообще не ведутся, туда даже технику не завезли. И они еще ничего по сравнению с гастролерами вроде фирмы «Автобан», работавшей на трассе в 2004-2006 гг. Выиграв тендер, она пошла по конкурентам с предложением стать субподрядчиками. «У самой, кроме офиса и секретаря, ничего не было», — усмехается Швецов.
Почему же не отдать все остальные подряды трем упомянутым надежным компаниям? «На трассе выработка на человека составляет 800 000-900 000 руб. в год. Исходя из плана финансирования в 13 млрд руб. нужно где-то найти не менее 14 000 работников. У ”Асфальта”, ”Дальспецстроя” и ”Труда” работают по 1500-2000 человек. Итого дефицит рук более чем двукратный», — приводит расчет Швецов.
Казалось бы, какие проблемы — было бы финансирование, рабочих наймем, технику подвезем. «Нет уж, спасибо, — возражает директор читинского филиала ”Труда” Валерий Гладышев. — Достроим мы все участки, а куда потом мощности девать? Для поддержания дороги требуется в разы меньше техники. А кто у нас ее купит, если в стране других трасс почти не строят?»
Строительство километра дороги в среднем обходится примерно в 70 млн руб. Однако подрядчики на этом зарабатывают немного — рентабельность по чистой прибыли, по словам дорожников, у них не выше 5%. Чуть ли не на каждом шагу ручьи и речушки, сопки, через которые без взрывчатки не пройдешь. Везти битум из Хабаровска и Ангарска дорого. Асфальтовый завод, который стоит $18-20 млн (это если китайский, американский потянет на $80-90 млн), в год производит асфальта максимум на 50 км дороги. Причем дальше 70 км этот асфальт от него не отвезешь, технология не позволяет. Приходится топтаться на месте либо раскошеливаться еще на один заводик.
Прочее оборудование тоже недешево. У «Труда», к примеру, 35 20-тонных грузовиков и около 30 единиц прочей тяжелой техники — грейдеры, экскаваторы, асфальтоукладчики, бульдозеры, дробилки. Каждый агрегат стоит по 20 млн руб. У «Асфальта» и «Дальспецстроя» примерно те же мощности. Все вместе три компании построили в 2007 г. меньше 200 км дороги. А заасфальтировать из них удалось всего 25,7 км. «Труд» возвел красивый пост ДПС в Могоче и для полноты картины положил асфальт близ него.
При этом в 2008 г. согласно плану нужно заасфальтировать более 500 км! «В прошлые годы удалось вводить по 25-30 км дороги с асфальтобетонным покрытием», — говорится в отчете дирекции «Дальний Восток» о ходе работ на трассе «Амур». Выходит, объем работ должен вырасти на порядок. Сколько для этого подрядчикам понадобится закупать техники, даже представить страшно. В лучшем случае по итогам всех 49 тендеров к трем «ветеранам» присоединятся еще три фирмы. Но и вшестером такой громадный объем работ не осилить. Даже если подрядчики не поскупятся на технику (что маловероятно), найти нужное количество рабочих им точно не удастся.
ЖИЗНЬ В ВАГОНЕ
По словам Швецова, машинисты экскаватора или асфальтоукладчика получают по 30 000-40 000 руб. в месяц, в зависимости от квалификации. Водители грузовиков — по 30 000 руб., прорабы — до 45 000 руб. Довольно неплохо по меркам Читы и даже относительно богатого Хабаровска. «На дороге почти нет чернорабочих. Техника сложная, в каждом укладчике стоят компьютер, датчики температуры, прочая электроника. Без среднего обра зования все это никак не освоить. А за квалификацию надо платить», — объясняет Швецов. Директора филиалов «Труда» приводят несколько иные цифры: водители и трактористы получают по 20 000 руб. в месяц, прорабы — по 30 000 руб. Обитатели базы «Широкая» на это лишь разводят руками. «12 000-16 000 руб. в зубы, и все, — уверял корреспондента SM водитель бульдозера. — Двадцатку у нас зарабатывают редко».
Неудивительно, что работать на трассу идут неохотно. Большинство рабочих местные. Много спецов в крае не наберешь. А из других регионов за не шибко-то длинным рублем тащиться за тридевять земель желающих мало. Есть приезжие из Узбекистана, Иркутской области, но они наперечет. «Пробовали нанимать китайцев, но с ними очень трудно сработаться», — уклончиво говорит один из директоров «Труда». «Нехорошо им с нами было», — с улыбкой подтверждают рабочие на трассе. Что там за история случилась, однако, никто не говорит. Нехорошо было — и все тут.
База «Широкая» представляет собой два десятка вагончиков. Большинство жутко старые, внутри допотопного вида буржуйки. Из прочих удобств — баня, продуваемая всеми ветрами. «350 мужиков, леса вокруг полно, а баню нормальную сделать не можем», — смеются на базе. Может, и сделали бы, да времени нет: рабочий день начинается в 7 утра, а заканчивается не раньше 6 вечера, пока на неосвещенной трассе хоть что-то еще можно разглядеть.
В 2007 г. на дороге, рассказывают рабочие, погибло семь человек. Один на грузовике перевернулся и замерз, другого трактор гусеницей переехал, еще кого-то вылетевшим из-под колес булыжником убило. Кулинский из «Труда» уверяет, что это все байки — на самом деле за год был всего один несчастный случай. «К нам росавтодоровские комиссии с проверками чуть ли не каждую неделю ездят, так что с техникой безопасности у нас строго», — говорит он.
Работать на трассе приходится на износ. Росавтодор постоянно торопит, поэтому рабочих часто просят поработать сверхурочно — не бесплатно, конечно. Официально сезон, когда можно вести асфальтоукладочные работы, начинается в мае, а заканчивается в сентябре. Но в последний раз с асфальтом работали до декабря. Иначе сорвали бы план. «Прямо на лед и укладывали», — пожимает плечами один из рабочих «Широкой».
От Могочи и до конца трассы асфальт нам, впрочем, почти не попадался — полностью им покрыт лишь 140-километровый участок на подъезде к Чите. В солнечных лучах гравий, которым устлана дорога, показался нам желто-розовым. «Это же отвалы золотодобывающих предприятий, их тут полно», — вдохновенно врал нам водитель, которого мы наняли в Чернышевске. На самом деле желтоватый цвет гравию придает уран, которого полно в местных сопках. Местный фон на 5-7 мкР/ч выше нормального. Не страшно. Работать можно.
Юрий Грановский
SM 1 (91) 21 января 2008
ПРОСТЫЕ ЧИСЛА
509 км дороги Чита-Хабаровск по плану должно быть покрыто асфальтом в 2008 г. До этого удавалось покрывать лишь по 20-25 км в год
СПАСИТЕЛЬ «АМУРА»
Зачем бывшего министра транспорта Татарстана отправили на Восток
Официально о назначении Владимира Швецова главой Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе Федерального дорожного агентства пока не сообщалось. Однако он занял директорский кабинет в хабаровском филиале Росавтодора еще в конце прошлого ноября. А бывший директор «Дальнего Востока» Валентин Иваненко стал его первым замом. По словам источника SM в Росавтодоре, вопрос о назначении Швецова — «давно решенный». Для 52-летнего Швецова нынешняя работа формально выглядит понижением. До перевода в Хабаровск он занимал посты заместителя премьер-министра и министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан (с 1995 г. был просто замом премьера, а в 2001 г. стал курировать и транспорт). На счету выпускника Казанского инженерно-строительного института несколько крупных и весьма удачных строительных проектов. В администрации татарского президента говорят, что только благодаря Швецову удалось вовремя — до начала празднования 1000-летнего юбилея Казани — реконструировать дорогу к столичному аэропорту. Другой успешный проект Швецова в Татарстане — строительство платного участка на трассе Казань-Оренбург, куда удалось привлечь несколько крупных частных инвесторов. В Росавтодоре не скрывают, что Швецова позвали спасать тонущий дальневосточный проект.
ТОЖЕ НАЦПРОЕКТЫ
Где еще строят большие дороги
Сегодня в России существует только два дорожных проекта, сравнимых по масштабам со строительством трассы Чита-Хабаровск. Это создание кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга и реконструкция федеральной трассы Москва-Сочи (М4 «Дон»). Питерская магистраль должна быть завершена в этом году. Минтранс не жалеет на нее средств — по словам министра транспорта Игоря Левитина, на «северное кольцо» длиной 116 км расходуется четверть всех средств федерального бюджета, направляемых на строительство дорог в стране. В 2006 г. на дорогу вокруг Санкт-Петербурга было выделено 17 млрд руб., в 2007 г. — 23,6 млрд, а в этом году запланировано выделить около 30 млрд. Кроме того, в 2009 г., уже после запуска дороги, на дополнительные работы будет направлено еще 15 млрд руб. К настоящему моменту на питерское автокольцо уже потрачено более 70 млрд руб. Но очень вероятно, что предусмотренных планом Минтранса денег все равно не хватит. Дело в том, что за последние два года цены на металлоконструкции, необходимые для строительства мостов и других путепроводов, выросли более чем на 30%. Всего же на кольце запланировано 13 мостов, 16 путепроводов, 28 эстакад и 55 виадуков.
Трассу «Дон» протяженностью 1167 км (до Ростова-на-Дону) автомобилисты давно прозвали «дорогой смерти». Через этот популярный маршрут проезжает до 15 000 автомобилей в сутки, однако местами скорость их движения не превышает 5 км/ч. На некоторых участках заасфальтированную, если судить по карте, двухрядную дорогу не разглядеть даже среди бела дня. Руководитель Росавтодора Олег Белозеров пообещал полностью реконструировать трассу к 2010 г. Дорога станет четырехрядной, расчетная скорость движения будет в районе 120-150 км/ч. Участок вокруг села Хлевное платный — это был первый в России эксперимент такого рода. В 2006 г. на работы на трассе Москва-Сочи было выделено 5 млрд руб., в 2007 г. — 10 млрд. Общий бюджет проекта составит около 90 млрд руб.
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ТРАКТ
Общая протяженность федеральной трассы М58 «Амур» Чита-Хабаровск (участок азиатского маршрута АН30) составляет 2165 км. Из-за сложного рельефа на дороге будет функционировать более 1000 мостов и эстакад. Проектная ширина проезжей части должна составить 7 м, расчетная интенсивность движения — 3000 автомобилей в сутки, расчетная скорость движения — 100 км/ч.
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
|
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 22:07 | Сообщение # 14 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| очень интересно почитать форум roads
есть карты дорог, понравилось это сообщение:
Что несколько сбивает: на карте помечены участки "вводимые в 2008 г.", а нынче-то уже 2009, к тому же - близящийся к завершению.
Что наблюдается по рисунку - НЕ готовы:
138-234 км. (96 км)
520-539 км. (19 км)
539-596 км. (57 км)
596-604 км. (8 км) - если я правильно рассмотрел "604"
1059-1143 км. (84 км)
1143-1183 км. (40 км)
1246-1308 км. (62 км)
1415-1444 км. (29 км)
1444-1455 км. (11 км)
1630-1682 км. (52 км)
1800-1853 км. (53 км)
1906-1942 км. (36 км)
1974-2007 км. (33 км)
Итого: 580 км. Сухие и бесстрастные цифры....
Уточню: гравийные участки я считал за готовые, -- иначе там, вообще, "конь не валялся".
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
Сообщение отредактировал GVAR5001 - Вторник, 15.05.2012, 22:07 |
| |
| |
| GVAR5001 | Дата: Вторник, 15.05.2012, 22:10 | Сообщение # 15 |
|
Генералиссимус
Группа: Член клуба
Сообщений: 2004
Статус: Offline
| а путешествие мумусика было во второй половине 2008, а тут вообще говорят о второй половине 2009.
И о чем там говорить? папа мумусика мудак!
Была ласточка NF 2.4 АКПП 2008 - рестайл - по 2011
Сейчас зоопарк:
Кошка XF 3.0 АКПП 2011
Хомяк H3 3.7 АКПП 2010
|
| |
| |
|
