А бог его знает...я чайник в этом...дайте наводочку хоть где и как рыть...

NF Sonata 2.0 АКПП GLS (рестайл) была....
Opel Antara 3.2 Cosmo Black 2011 г.в.

В мануале что то про чуткость датчиков было, вечером почтитаю...Я так вскользь видел...

Да че напрягать их, времени мотатся в Сокольники не так много...

Мануал Starline b6, стр. 45. Подключение двухуровнего датчика удара. "....Чувствительность уровней датчика удара из комплекта сигнализации регулируется потенциометрами на корпусе датчика."

Установщик должен был тебе выдать карту с расположением установленного оборудования. Ищешь датчик удара, аккуратно вкрываешь элементы декора (если требуется), вооружаешься тонкой отверкой и регулируешь по вкусу.

Это место облюбовано всеми установщиками "сервисменами", что и приводит к неправильному срабатыванию. Справа сзади по крылу хоть кувалдой бей, а со стороны водителя, проехавший медленно грузовик приводит к ложному срабатыванию - резонанс .
Идеальное место установки датчика, на короб между передними сидениями на металл - в NF это очень просто и доступ идеален.

Когда то давно я этим занимался (95-98 годы), над хорошей системкой приходилось по паре дней колдовать :), разбирается весь салон - полностью, прокладывается куча проводов, ставятся обманки и прочие хитрости.
Меня пустили на сайт угонщиков, только за знания, хотя я сейчас "лох зелёный", охранные системы и их обезвреживание ушло далеко вперед. Но принципы защиты и вскрытия - те же.

В 1998 году мы делали новую ВАЗ-21099, три дня возились с машиной, вместе с установкой система обошлась в 600$ по тем временам довольно большие деньги, через две недели её выпасли в гаражах и была попытка угона. Как потом выяснилось, на снятие всей нашей трехдневной работы угонщикам потребовалось 20 минут, а спасла машину маленькая секретка-обманка, стоимостью 5$ (самоделка) - они её так и не обошли.