Я думаю ваш вопрос можно решить. Установить датчик, я думаю не проблематично, вот только нужно ли это при желании иметь ксенон

а в чем проблема?
в чем отличие автоматического включения обычного света от ксенонового?

Рассмотрим на примере NF.

Одной из причин износа ксеноновых ламп является их частый розжиг.
В Хундае (во многих машинах) есть автоматический свет т.е. свет выключается и включается от ключа зажигания.
При запуске - происходит следующее.
Как только вы вставляете ключ в замок - загораются подфарники,
поворачиваете в положение ON - загораются фары,
включаете стартер - электроника отрубает лишние потребители (фары гаснут),
машина заведена - ксенон опять разгорается.

Ресурс ксенона падает минимум в двое.

Для чего ещё надо ставить автосвет???

Ещё больше убивать ксенон?

Собсно так и предполагал, потому и задал вопрос в таком ключе.
В любом случае галогенкам тож не гуд от автоматического включения фар, тем не менее пользую данную фичу на нынешней машине всегда - очень удобно.
Ксеноновые лампы кстати дешевеют и дешевеют - ИМХО скоро будут стоить как галогенки хорошие.
Интересно, а как эту проблему решают автопроизводители в авто где, первоначально есть и ксенон, и "скандинавский свет". Или они ее вообще не решают?
Тогда нужно думать, как смастрячить автоматическое включение фар с задержкой секунд в 10.

Так как ездим мы всегда с ближним светом, то вся автоматика выглядит следующим образом.

При въезде в тоннель, подсветка приборной доски тухнет, при выезде ....
На....а это надо

Вот вот... о чем я и говорил.

А уж датчик дождя - этот вообще своей жизнью живет

Причем всё Ниссановоды им не довольны.

У Ген.дира Мурано, у жены шефа кашкай, у приятеля Трейл - все недовольны.

На счёт зеркала заднего вида с автозатемнением - очень рад что у меня на GLS этого нет, т.к. стоит панорамное. IMHO в столице ездить без такого невозможно.